新能源市场持续火热背景下，专利攻防战同步上演。
此前不久, 受到极大关注的宁德时代以及中创新航之间的专利诉讼, 迎来了新的发展情况, 中创新航再度主动撤销了1件涉及诉讼的专利无效申请。
按照国家知识产权局给出的信息来看, 针对双方产生纠纷的5项专利, 其中, 中创新航在此之前已经撤回了1项专利无效申请, 并且, 5项专利里的另外2项, 被国家知识产权局判定为“维持专利权有效”以及“专利权部分有效”。随着中创新航又一次主动撤回1件专利, 双方当下的专利纠纷之中, 只有1件等待做出判定结果。
专利纠纷“水落石出”
动力电池产业链里, 宁德时代和中创新航存在专利纠纷, 这纠纷开始于2021年。
去年7月21日, 宁德时代正式开启对中创新航的专利侵权起诉行动, 涉案专利之中, 有3项属于发明专利, 还有2项是实用新型专利。宁德时代宣称, 涉案专利涵盖正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等多项, 涉嫌专利侵权的部分电池, 已被搭载在数量达数万辆的车辆之上。
宁德时代向中创新航提出要求, 要马上停止侵犯相关专利, 这其中涵盖但不限于停止制造应用上述专利的相关产品，停止销售应用上述专利的相关产品, 停止许诺销售应用上述专利的相关产品, 并且还要索赔1.85亿元以及法律成本300万元。
中创新航于2022年3月的时候递交了港股申请, 在两个月之后的2022年5月, 宁德时代对外进行了确认, 其已向法院申请去提升专利侵权赔偿的金额, 从原本的1.85亿元提升到了5.18亿元。
按照宁德时代索赔金额5.18亿元来看, 依据IPO招股书数据, 中创新航2021年净利润为1.1亿元, 这相当于中创新航去年净利润的近5倍, 对于刚扭亏为盈的中创新航而言, 无疑是一大笔支出。
与此同时, 一旦中创新航被判定存在专利侵权情况, 它的部分产品的经营就会受到影响, 其首次公开募股之路将会带来更多的不确定性。
诉讼发生后的一年当中, 中创新航身为被诉一方, 否认产品侵权, 还针对宁德时代持有的五项专利, 向国家知识产权局提起专利无效这一行为呈述。专利战打的皆是金钱与时间, “无效申请”作为专利侵权诉讼的前置程序, 无疑为中创新航贏得了更多时间。
案件发展到现在这个阶段, 涉及存在争议的5项专利, 其中4项所对应的结果已然局势明朗。这其中, 宁德时代的“防爆装置”专利持续保持着全部有效的状态, “集流构件和电池”专利维持存在部分有效的情形。中创新航方面主动撤销了“正极极片及电池”以及“动力电池顶盖结构及动力电池”这2笔无效申请。当下, 仅仅只剩下1件“锂离子电池”还等待着给出审查结果。
也就是说, 于这桩专利侵权纷争里面, 宁德时代当下处于绝对有利的态势, 中创新航有可能会遭遇巨额的侵权赔偿。
在先前与之相似的一桩案件里头, 塔菲尔新能源由于“防爆装置”专利侵权这一情况, 一审时被判定需赔偿宁德时代两千三百多万元。
金融界留意到, 当中创新航提出上述所说的5件涉及诉讼的专利无效请求之际, 其另外还递交了几件属于宁德时代专利的无效申请。
近日, 国家知识产权局作出了第56715号无效审查决定, 此决定宣告了宁德时代所拥有的第2号“电连接片及电池模组”专利, 全部处于无效状态。另外, 国家知识产权局还下发了第56957号无效审查决定, 该决定宣告了宁德时代所拥有的第2号“电池顶盖组件”专利, 全部处于无效状态。
经过知识产权律师的剖析探讨, 中创新航所涉及的这些专利诉讼, 和宁德时代与中创新航之间存有争议的专利侵权案件, 并无关联, 且不会针对该案件的最终判决结果, 以及宁德时代的生产经营的各个实际方面, 造成实质性的影响。
研发费用率低于同行均值
处于如今新能源行业发展炽热兴盛的当下, 专利价值越发举足轻重, 起先发力的企业借助投入构建起防护壁垒, 并且能够凭借专利收入回馈研发, 达成良性循环, 后期发展的企业要么以高成本投入研发开拓全新路径, 要么抉择与别的企业开展专利交叉, 要么购置专利的使用权。
在动力电池专利范畴, 咱们国内企业一批接着一批, 在某些领域已然达成了对于欧美、以及日韩的那种弯道超越。
依据中创新航招股书所呈现的内容来看, 该公司具备数量为793项的专利, 在这793项专利之中, 属于发明专利的有150项, 其余的大部分是实用新型专利，并且在这份招股书中没有提到该公司在海外存在专利布局的相关内容。
再看宁德时代, 截止至2021年12月31日, 公司以及子公司总共拥有3772项境内方面的专利, 还有673项境外专利, 正在申请的境内以及境外专利加起来共5777项, 其背后, 宁德时代的研发投入持续大幅地增长, 去年达到了77亿元, 环比增速是115%, 今年一季度的数据为25.68亿元, 环比增长117%。
由估值之家整理得来的数据显示，中创新航在报告期时, 对应的研发支出占比, 分别是7.84％, 7.15％以及4.18％。同行业上市企业的相关平均占比为, 7.68％ , 7.25％与6.06％ , 其趋势大体是一致的, 也就是在近三年期间, 同比呈现逐期下跌情况, 只是中创新航在2021年同比下跌幅度为2.97个百分点, 而同行业上市企业平均占比同比下跌幅度是1.19个百分点。
2021年, 中创新航的研发费用占比低于同行业上市企业平均水平, 低了1.88个百分点, 其这一费用的金额是2.9亿元, 而宁德时代的研发投入是76.91亿元。
从研发投入来看，中创新航创新追赶之路任重而道远。
低价策略抢占市场
中创新航研发投入较低，产品售价也较低。
依据招股书所呈现的情况来看, 在2019年到2021年这个时间段内, 中创新航达成的营业收入依次为17.34亿元、28.25亿元以及68.17亿元, 达成的利润依次为-1.56亿元、-1832.8万元以及1.12亿元。其毛利率依次为4.8%、13.6%以及5.5%。通过对报告期前后的数据予以对比能够发觉, 公司的亏损显著收窄随后转变为盈利。
围绕扭亏为盈的背后情况, 中创新航作出了采用以低价去换取市场的策略选择。在2021年的时候, 中创新航动力电池的平均售价是0.65元/Wh, 然而宁德时代该均价大约为0.77元/Wh。再将目光转向储能系统, 中创新航的平均售价是0.67元/Wh, 与之形成对比的是, 宁德时代为0.81元/Wh。
不仅如此, 在那段报告期当中, 中创新航所获取到的政府补助, 以及补贴的金额, 分别是3.09亿元, 还有1.35亿元, 另外还有3.65亿元, 所以说, 以低价策略抢占市场的中创新航, 其利润表现很难说是能够达到及格水平。
据公开数据表明, 从2021年动力电池装机量的角度来看, 宁德时代在2021年的动力电池装车量为80.51GWh, 其占据市场的比例为52.1%, 比亚迪的装车量是25.06GWh, 所占市场比例为16.2%, 而居于排名第三态势的是中创新航, 其装车量有着9.05GWh, 市场占比为5.9%。
锂电企业高质量发展的两大关键之处在于研发以及创新, 这是未来的情况, 前面有宁德时代, 其市场地位稳固得宛如磐石, 后面有国轩、蜂巢等作为追兵, 而中创新航想要维持竞争优势, 还需要构建研发之类的护城河, 依靠低价去抢夺市场, 牺牲短期内的利润以及研发投入, 以此来换取生存的时间与空间, 这并非长久的策略。
此次专利方面的纠纷, 给IPO的道路埋下了隐患, 上市向来都是要经过长时间积累才能有所迸发, 企业唯有长期持续坚持自主创新, 才能够跨越艰难险阻、实现发展壮大, 进而推动我国新能源汽车朝着高质量方向进行发展。
